而且現在必須要抓住機會，因為波音空客可是不會看著商飛壯大起來的，所以李陽當初提出來的計劃，便是在三到四年內實現C818客機的首飛，五年到六年內開始交付。

也就是說最遲在一九九三年，就讓要C818客機投入商業運營，只有這樣才能夠確保，在新世紀到來之時，商飛已經成長起來，具備和波音空客抗衡的實力。

五六年時間，這個速度確實是比較快了，畢竟在李雲鵬前世，C919客機可是用了十年時間才完成首飛，至於交付就是十幾年了。

正因拖的時間太長，所以市場都快被波音空客給佔得差不多了，而且因為發動機還是進口，又隨時可能被米國卡脖子，前途難料。

這次就不同了，李雲鵬現在可是獲得了先進的民用客機設計製造技術，還有先進的航空發動機技術，所以他必須要讓國產大客機，實現百分之百的國產，特別是發動機，那不能受制於人吶。

哪怕是歐美不給適航證，也要在國內先飛起來。

有了C818客機打下基礎，那接下來研製寬體遠端客機C828就要事半功倍了，畢竟寬體遠端客機，那才是代表著一個航空強國在民機領域的最先進技術，C828客機未來的競爭對手，自然便是鎖定了波音B787客機和空客A350客機。

當然現在李雲鵬規劃的C828客機，那可是有先發優勢的，因為按計劃在新世紀到來之前，C828客機就要交付運營的，而B787客機和A350客機，如果歷史不變，那麼它們要晚得多。

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