沈宏將內阻測試儀放回工具架，手裡的電池，扔回電池模組那裡，然後湊到李翔的面前，從紙箱內拿出一個電池包，好奇的問道：“老四，你這電池模組也太小了吧，只有書包大小，這能存多少電？想要驅動一輛汽車，還不得裝個十個八個的？”

李翔呵呵一笑，指著紙箱內的電池模組，說道：“三哥，你可別小看這些電池，這可是傳說中的鋰空氣電池，能量密度是普通三元鋰電池的二十倍還要多。這一個小書包，裝在汽車上，續航里程就能達到500公里。我打算在一輛車上，裝兩個電池模組並聯，也就是把車的續航里程推到1000公里左右。有這個續航里程，作為公司的商務用車，完全夠用了。”

“真的假的，這一個書包大小的電池模組，就能支撐一輛一噸多重的汽車，跑500公里，這也太誇張了吧？”

“是真是假，等我換完了電池，你開著車去街上跑一圈，不就知道了嗎。自己開著車實際跑出來的資料，比任何的理論引數都要更可信。”

說著，李翔已經動手，將兩個電池包，使用綁紮帶，固定在了電池艙內。由於比原電池模組小了太多，電池倉空出了大半。為了防止電池包在電池艙內亂竄，李翔找了一些阻燃泡沫材料，將餘下的空間全部塞滿，這才作罷。充放電線路的連線好辦，直接將線纜接在電池包的保護電路板上就可以了。電池溫控系統的連線就比較麻煩，鋰空氣電池充放電時，散發的熱量較小，自身充放電能力，受低溫的影響也不是太大，所以這些成品鋰空氣電池包，使用的是自然風冷。說白話就是，將一部分暴露在空氣中，靠空氣的自然流動來達到冷卻電池的目的。而且，鋰空氣電池充放電的過程中，還需要外界空氣的參與，才能完成整個迴圈過程。而這輛汽車的電池倉卻是一個密閉的環境，顯然不符合安裝鋰空氣電池的使用要求。

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