二十天後，貝海洋的實習階段結束，他將開始自己真正的國際航班飛行，同時，也將迎來第一位外籍搭檔，65歲的平田糾夫。

在航空業中，各國對飛行員年紀上限的限制各不相同，整體來說就是一個逐步後延的過程。

華國原來的飛行上限是60歲，現在放寬到了63歲；島國可能因為其更長的國民壽命，所以上限在67歲，仍然不是世界上飛行員年紀限制最長的一個國家。

在世界上，還有些國家對飛行員沒有年齡限制，澳大利亞，奧地利，巴西，哥斯大黎加，紐西蘭

，俄羅斯等等。

當然，仍然能夠允許飛行的前提是身體健康，沒有大的健康隱患，在醫學條件發展到現在這個地步的時代，跟蹤飛行員身體狀況並不困難。

很有趣的一個老頭兒，就是島國的禮節性東西太多，但這些都是可以適應的。

派來這麼一位高齡機長，並不是全島空航空公司對交流不重視，恰恰相反，這是他們非常重視的表現，因為在島國，論資排輩可要比在華國更嚴重；

華國機師一過55歲就開始把職業方向轉向其它方向，比如管理，教學，培訓等等，活躍在各個航線上的機師都是年紀技術俱佳的實力派；島國有點不同，他們的機師只要選擇了飛行這條道路就會一直飛下去，很少轉變職業方向，直到飛不動了為止。

65歲，在華國已經是個可以退休的年紀，但在島國，他們還自認為正當年呢。

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