李向前解釋，“你們當時4607的情況也早就編成了內部桉例，在全世界航空界流傳，這是航空人的傳統！除了你個人資料外，其它的早就不是什麼秘密了。

航空界對此褒貶不一，但在島國航空界，他們對你的處理十分讚賞，還託我打聽過你的具體情況呢；雖然鑑於紀律我不能說什麼，但在這裡，你可也算是一個隱形的名人呢！”

貝海洋汗顏，他當然知道這個，單論技術操作的話，他那次操作是有些經典的；島國人讚賞一點也不奇怪，因為他們一貫的特點就是喜歡以下犯上！

航空界中的每一次事故，前因後果都會被整理出來放在內部網路上供人參考，它可能不是指導性的，甚至就是一種災難性的，一系列失誤的組合，但沒關係，重要的是，各國機師們能從中學到多少東西？

這無關國界，也無關意識形態，只是航空業對生命的尊重。

可能因為某些原因對具體機務人員有所保密，但在純粹技術層次，卻沒有隱瞞；航空業的安全飛行也正是在這樣一次又一次的自我反省中不斷髮展改良。

4607次航班還屬於調查相對容易的一次事故，因為它沒撞成碎片，也不需要去大海撈針；但在其它事故中，花費數年時間在深海打撈機體殘骸，漫山遍野尋找機體碎片，不管花費多少時間金錢都要把事故原因搞個明白的堅持，才是航空業成為現在地球最主要交通業的原因。

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