“前掠翼飛機最大的缺點就是機翼結構強度的問題，這個問題到現在為止還深深煩惱著眾多的研究組織。當前掠翼飛機達到一定度時，外翼會因為空氣阻力向兩側扭曲變形，而隨著機翼迎角的增大，這種彎曲散現象會進一步加重，逐漸形成一個惡意迴圈，當度到達某個臨界後，就很容易生機翼折斷的現象。解決這個問題主要就是增大機翼的結構強度，而現有的材料即使強度最高的鈦合金，在以現代三代戰機的均條件下，也需要增加架構體積和密度，就如同本來是一根筷子支撐著機翼，現在使用兩個筷子，但這種方法卻增加了重量，這對飛機來說，無疑是一個非常明顯的敗筆，所以前掠翼設計的優勢很明顯，但缺點也很明顯，至少在目前技術條件下，各國雖然都在研究前掠翼技術，可實際應用的大多還是在民航領域，因為民航領域飛機的度一般都不高，現有的材料足以支撐前掠翼飛機機翼抵禦彎曲散現象，進而獲得比後掠翼更多的優勢。”

徐東站在前面侃侃而談，下面的眾人中，除了一部分技術專家們，李莫和阿薩德副司令官這樣的非技術人員也聽得七八分明白。

“而在材料學上，特別是合金材料領域，星辰集團掌握世界最先進的技術和製造工藝，我們有著幾乎可能成為‘萬能合金’的矽油合金，目前已經展到兩代十幾個型別，基本滿足了目前相關研究生產的材料需要。我們的第二代矽鈾鎂合金材料的力學姓能十分優秀，是高強度結構鋼強度的一倍，硬度鈦合金的2.5倍，而密度只有結構鋼的一半，比硬度鈦合金還小十分之一。更重要的是，我們使用的是核動力動機，從我們這段時間對動機的測驗來看，最大推重比過了升力動機和衝壓動機，接近於用於航天的火箭動機。這還只是因為我們現在的裝置無法達到要求，許多方面無法得到準確的資料。”

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理網頁】or【關閉小說模式】or【關閉廣告遮蔽】。

使用【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟並收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通網路。

收藏網址：www.mobvista.cc

(＞人＜；)