“賀博士，我們可以宣佈成功了，這一次的滿負載執行時間比理論時間只少了三分鐘左右，已經超過了20小時的關卡達到了22小時五十七分鐘。”實驗室裡的工作人員聽到最新的試驗結果報告，都興奮地歡呼了起來。

賀原作為整個實驗室的技術帶頭人，無疑是最為開心的，當初他離開斯坦福大學來到這裡搞科研，別說外人不能理解，連家裡人都堅持反對，但此時的成果足以證明他當年的選擇是正確的，“這種新材料必然是劃時代的，整個人類的能源結構都將被打破，我們都是親手開啟新時代的功臣！”

飛輪電池是一種物理儲能電池，有著化學電池所無法比擬的諸多優點，但飛輪在以長時間工作為條件下的表現卻不盡如人意，軸承摩擦和空氣阻力的耗能太大了。儘管可以透過改變結構來控制損耗，比如使用非接觸式磁軸承，人工製造超低壓環境，但飛輪本身的儲能極限也是個大問題。

磁軸承的問題在高溫超導技術的不斷進步之下漸漸有了解決的方案，超低壓工作環境也可以製造出來，但是飛輪儲能想要滿足工作需求，一是增加飛輪的質量，二則是增加飛輪的轉速。增加質量是不可取的，一個以萬噸為單位的超大電池，除了安裝在地面上哪裡也去不了，直接失去了電池作為儲能工具的意義，所以只能增加轉速來提高轉動量。提高轉速就要克服強大的離心力，高強度低密度的材料是首選，目前最合適的是複合纖維飛輪，但與理想狀態還是相去甚遠。

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