總之，吳知眷一點頭，變成了系統的“人”。

然後她的人生目標也被系統定下：在賽車界發光發熱！

……好模糊不清的目標。

她“入職上崗”的第一件事是先進行培訓。

吳知眷有國內的c1車牌，會開車，開車很自由，但沒有考過賽照，也沒學過拉力的跑法。

於是吳知眷在系統的模擬之下，開始了她的新人入職培訓課程。

練車，歇會，繼續練車，再歇會，不停練車，然後歇會。

各種場地練練練，各種天氣練練練。

踩油門和剎車踩的手抽筋，轉方向盤和掛擋動的手抽筋。

眼看著她都要對開車反胃了，系統給她開了個新課：《如何當好一名領航員》。

汽車拉力賽一直都是2人一組，一個賽車手，一個領航員。

領航，顧名思義引領導航，簡單理解就是活著的x德地圖，負責說“前方紅綠燈路口左轉”播報的那個。

這是開玩笑的說法，但本質是一樣的。

因為拉力賽的速度極快，在不佳的路況下甚至能做到2公里的路一分鐘不到可以跑完。在這種極快的車速，前方的路途不確定的情況下，如果賽車手腦裡沒有構造好彎道的變化，很容易就是原地起飛，飛出道路，土坑翻滾，當場退賽。

領航員負責的就是提前告訴賽車手前面的道路情況，以便賽車手順利開下去。

賽車手和領航員這兩者並不涇渭分明，很多領航員本身就是賽車手出身，在現場雙方發生矛盾的時候，領航員手撕賽車手把車手踢下去自己開車也不是沒有（跑完後算不算成績那是規則的事情了）。

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