“麥道錯估了航空領域的發展趨勢，眼下etops條款改革已是大勢所趨，前些時聽老朋友談起，麥道對11寬體客機的銷售預期已經從五百架下調到三百架，並重開啟了下一代客機的預研……”

周遠航曾獨立負責過灣流客機的整體開發，和飛機各個子系統的相關人員、廠商都打過交道，在美國航空領域人脈極廣，對麥道的動態倒是清楚的很。

“目前來看，11客機在客運領域的前景不大，不過對於航空貨運來說，三發飛機的載重量要超出兩發客機，綜合成本分攤之後，三發飛機的經濟x" />反而好於雙發，11專案雖然助於麥道公司走出困境，不過單純就專案本身來說，倒不是虧本的買賣。”孫卓霖補充說道。

梁遠嘿嘿一笑，心說11專案若是放在商飛、c宇航甚至b頭上自然是好得法再好的優質專案，不過放在麥道這種龐然大物身上卻是糟糕透頂，別的不說，單單人力成本這一塊，b、商飛捆在一起怕是都不及眼下麥道客機開發部門的一半。

若再加上裝置成本折舊、股市期望之類的東西，麥道不算虧掉褲子也為之不遠，為了振奮股東信心，一代客機的研發也在情理之中。

在不久的將來，11客機最終銷售了200餘架，飛機的使用方式到和孫卓霖所言一樣，基本都用在了航空貨物運輸上，聯邦遞、漢莎貨運，長榮（貨運航空、阿拉伯貨運，聯合包裹服務、中國國際（貨運航空等跨洲際大型物流企業都把11當作主力機型。

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