“這聽上去的確是目前我們唯一能夠想到的辦法了。”克里斯蒂安說到，“那以火車輪渡的方式橫渡大貝爾特、小貝爾特海峽，可行性高嗎？同時，成本比原來的修築海底隧道會降低多少萬克朗？”

卡爾霍恩想了想，說到：“王儲殿下，我覺得可行性應該是非常高的，這種技術已經有了40年的歷史了，技術可以說，是比較成熟的了，而且，透過火車輪渡這種方式橫穿大、小貝爾特海峽，可以減少大量的浪費資金，預計為800萬克朗，修築隧道需要花費55萬英鎊，相當於1000多萬克朗，而火車輪渡的方式，只用花不到20萬英鎊來購買裝置和輪船就可以了。”

聽到這裡，另外兩人都呆了：“卡爾霍恩先生，您的意思就是說，輪渡會比在陸地上修築鐵路還要便宜！？”

卡爾霍恩篤定地說到：“沒錯，這的確是個可以減少預算的好辦法，按照這樣計算的話，每公里12萬克朗，那麼修築這條250公里長的鐵路，只用3000萬克朗就可解決問題。”

克里斯蒂安滿意地點點頭：“很好，諸位先生們，3000萬克朗，政府理論上來講，是可以負擔的起的，等到了厄利垂亞，我立刻給哥本哈根發電報，希望政府他們能夠在最近召開會議，審批透過這條鐵路的修築，並且儘快動工，越早越好。”

正在幾人謀劃著未來丹麥的鐵路發展時，弗爾克林根鋼鐵廠的龐大輪廓已經出現在了他們的眼前，巨大的廠房，一根根聳立的煙囪，讓卡爾霍恩看的直入迷。

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